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隨著美國、加拿大及歐盟間相互實施報復性關稅，航運業(yè)正面臨嚴峻壓力。而干散貨航運市場或將成為首個受到沖擊的領域，供應鏈在面對當前不穩(wěn)定局勢時顯得尤為脆弱。
盡管干散貨航運市場運價開始趨于穩(wěn)定，但由于地緣政治緊張局勢、美國政策變化以及需求增長放緩，疊加新船交付量激增，當前市場環(huán)境充滿了不確定性。
農業(yè)是一個需要重點關注的領域。該領域利益相關者不斷敦促美國總統(tǒng)特朗普完全撤回其新關稅措施，警告這將引發(fā)與美國主要農業(yè)貿易伙伴之間的貿易沖突。據(jù)貿易商消息，中國買家或將減少從美國采購大豆等產品，轉而增加從巴西采購的貨量。
3月6日，特朗普撤回了此前對大多數(shù)加拿大和墨西哥商品征收的25%關稅，豁免了《美墨加協(xié)定》（USMCA）項下的產品，這些產品占加拿大進口量三分之一以上和墨西哥進口量一半左右。他聲稱此舉旨在滿足其對邊境安全的要求。
美國對中國商品的關稅已翻倍至20%，中國也對美國農產品征收了一系列關稅。
油輪運輸
原油及成品油的關稅政策也存在較大不確定性。中國或轉向加拿大和石油輸出國組織（OPEC）來替代美國原油，而美國可能會向石油輸出國組織尋求幫助，以替代從其鄰國進口的原油量。
據(jù)標普全球海運商品數(shù)據(jù)，2024年美國對中國的原油出口量為17.1萬桶/日，僅占中國1010萬桶/日海運原油進口量的一小部分。
美國還是墨西哥成品油的重要供應國，若墨西哥對美國商品征收報復性關稅，會影響美國成品油出口。美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，去年12月美國向墨西哥出口了140萬桶/日的成品油。根據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)，美國-中國、加拿大/墨西哥-美國航線的貿易量分別占全球原油油輪需求的1%和2%。
干散貨運輸
特朗普政府于3月12日實施了對鋁和鋼征收25%的關稅。
據(jù)標普全球貿易分析數(shù)據(jù)，2024年美國從加拿大進口了價值189.7億美元的鋼鐵和鋁產品，從墨西哥進口了50.1億美元。
歐洲鋼鐵聯(lián)盟主席Henrik Adam表示，如果所有產品豁免都被取消，歐盟對美國的鋼鐵出口或減少多達370萬噸。
美國是歐盟鋼鐵生產商的第二大出口市場，占2024年歐盟鋼鐵總出口量的16%。
據(jù)CAS數(shù)據(jù)，2024年美國對中國的干散貨運輸量為5500萬噸。在所有干散貨運輸中，約68%通過巴拿馬型船運輸。
據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)，自年初以來，美國加征關稅及相關報復性關稅已影響了1.5%的干散貨運輸量或2.6%的干散貨運輸需求。
集裝箱運輸
美國提高進口關稅已影響了該國的集裝箱進口需求。據(jù)貿易商消息，由于全球貿易動態(tài)的不確定性，中國和歐洲客戶不愿冒險向其出口。
據(jù)標普全球市場情報數(shù)據(jù)，2023-2024年，美國進口了4076萬TEU的各類集裝箱貨物，其中超過一半來自中國。
價格水平
盡管各國關稅政策仍存在不確定性，但運載糧食的干散貨運輸在受關稅影響的航線上已經出現(xiàn)運費上漲趨勢。
普氏數(shù)據(jù)顯示，3月13日，從溫哥華運輸8萬噸原油至美國西海岸的阿芙拉型船的運費為每噸13.14美元，高于2月3日的每噸9.44美元。
普氏數(shù)據(jù)顯示，3月13日，從美國墨西哥灣沿岸運輸3.8萬噸成品油的中程油輪至墨西哥的運費為每噸5.26美元，低于2月3日的每噸9.21美元。
普氏評估顯示，3月13日，從路易斯安那州運輸6.6萬噸糧食至青島的巴拿馬型船運費為每噸39.75美元，高于2月3日的每噸37.00美元。
普氏評估顯示，3月13日，從桑托斯運輸6萬噸糧食至青島的巴拿馬型船（DBF基準）運費為每噸35.50美元，略高于2月3日的每噸32美元。
普氏集裝箱運價顯示，3月13日，從北亞至北美東海岸的運費為2800美元/FEU，低于2月5日的5500美元/FEU。
美國對歐洲的集裝箱出口航線依然平穩(wěn)，普氏數(shù)據(jù)顯示，3月13日，從北美東海岸至北歐大陸的集裝箱運費為300美元/FEU，自6月以來一直保持不變。
基礎設施
貿易流向的調整意味著一些港口將增加某些產品的進出口，這會加劇港口裝卸能力的不足。
美國西海岸煉油廠可能會從加拿大WCS原油轉向更昂貴的替代重質原油，除非他們能承受更高的成本。去年12月，除加拿大和墨西哥外，美國西海岸原油進口的主要來源國還包括巴西（18.9萬桶/日）、伊拉克（16.9萬桶/日）和圭亞那（12.1萬桶/日）。
根據(jù)港口當局的數(shù)據(jù)，休斯頓港的箱量在去年12月激增12%，達到135,446 TEU，主要得益于樹脂、化學品、橡膠和紡織品的強勁出貨量，全年增長了8%。
巴西全國谷物出口商協(xié)會（Anec）向多個國家出口谷物，該國29%的貿易流量通過其旗艦港口桑托斯。據(jù)該組織數(shù)據(jù)，2024年通過Anec港口出口了1.6054億噸農產品。
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